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Re: 中華バッテリーについて

 投稿者:なべ  投稿日:2017年10月 1日(日)17時33分21秒
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  > No.2435[元記事へ]

なべさんへのお返事です。

すいません、実は間違えてCTZ-7Sを最安値で買ったのですが、高さが高くシートが閉まらないと言われていたのですが、違う収納場所があり、そこに収まったらしいので、とりあえず解決しました。今のところ問題ないようです。
 
 

中華バッテリーについて

 投稿者:なべ  投稿日:2017年 9月30日(土)22時58分3秒
返信・引用
  皆さんはじめまして。
バギーは欲しいのですが、お金もない為、ただ物色しているだけです。
たまたま知人がよくあるフルサイズに乗っており、バッテリーを頼まれたのでお伺いいたします。
現在はユアサの互換品(中華では純正品?笑)のSTX7A-BSが載っておりますが、ヤフオクを見ますと送料込みで2000円に迫る値段のものが幾つかあります。どれも似たようなものとは思いますが、この中で購入された事があって、感想(おすすめの可否)があればよろしくお願いいたします。今のところ、悪い評判がなければ一番安いのにしようと思っていますが、予算の上限は送料込み3000円で区切りたいと思います。
尚、送料に差が出る事もありますので、送り先は福岡です。
 

Re: 火花が飛びません

 投稿者:  投稿日:2017年 5月15日(月)21時18分32秒
返信・引用
  Yさんへのお返事です。
ご返信ありがとうございます。
なるほど、青白と黒赤がそうだったんですね。
わかりやすい回答に感謝です。
週末に断線してないか、その線を辿ってみます。


> 史さんへのお返事です。
>
> 点火にかかわるのは
>
> パルスジェネレータからのタイミングを送る青/白と、
> エキサイタコイルからの電力を送る黒/赤です。
> (エキサイタコイルというのは、6個あるコイルのうち1個だけテープで絶縁されているヤツで、他の5個はバッテリーの充電やライト類の電力を作るコイルです)
>
> この線とコイルのハンダ付け部から、CDIのコネクタ内の該当部分まで導通がなければ、断線部分を修理してください。
>
> これは交流式CDIのハナシで、直流式CDIだと電力はエキサイタコイルからではなくバッテリーから受けています。
>
> 逆に言うと、交流CDIの場合バッテリーは関係なくエキサイタコイルからの電力だけで点火します。
> ただし、キックしてメーターが点灯するなら、充電用の回路は生きているのでしょうし、直流CDIならそれで電力は購われるので直流式ではなく交流式なのでしょう。
>
> 断線は、ハンダ付け部分、折り曲げ部分、ギボシ端子内、コネクタ内などで起きている事が多いです。
>
 

Re: 火花が飛びません

 投稿者:Y  投稿日:2017年 5月14日(日)22時44分32秒
返信・引用
  > No.2432[元記事へ]

史さんへのお返事です。

点火にかかわるのは

パルスジェネレータからのタイミングを送る青/白と、
エキサイタコイルからの電力を送る黒/赤です。
(エキサイタコイルというのは、6個あるコイルのうち1個だけテープで絶縁されているヤツで、他の5個はバッテリーの充電やライト類の電力を作るコイルです)

この線とコイルのハンダ付け部から、CDIのコネクタ内の該当部分まで導通がなければ、断線部分を修理してください。

これは交流式CDIのハナシで、直流式CDIだと電力はエキサイタコイルからではなくバッテリーから受けています。

逆に言うと、交流CDIの場合バッテリーは関係なくエキサイタコイルからの電力だけで点火します。
ただし、キックしてメーターが点灯するなら、充電用の回路は生きているのでしょうし、直流CDIならそれで電力は購われるので直流式ではなく交流式なのでしょう。

断線は、ハンダ付け部分、折り曲げ部分、ギボシ端子内、コネクタ内などで起きている事が多いです。
 

火花が飛びません

 投稿者:  投稿日:2017年 5月14日(日)20時12分50秒
返信・引用
  初めてこんばんは、色々検索した結果こちらにたどり着きました。
何方か分かる方いらっしゃいましたら教えてください。
中華バギーなんですが、走行していた所いきなり止まってしまいました。
火花が飛んでなく、色々調べてみましたらジェネレーターの溶接部分が外れてしまっており、ネットにて汎用品の物を購入して取り付けました。
ですが火花は飛びませんでした。
ただ、キックをするとメーターは点灯するようになったので、発電はされているのかと思いますが原因は他を考えるべきでしょうか?
すみませんが教えてください。
 

Re: 中華バギー購入したいです??教えて下さい

 投稿者:バギー乗り  投稿日:2017年 3月 4日(土)20時40分20秒
返信・引用
  加山さんへのお返事です。

もしかして ですが、前進1速のみのバギーですか?
 

中華バギー購入したいです??教えて下さい

 投稿者:加山  投稿日:2017年 3月 4日(土)20時22分33秒
返信・引用
  はじめまして、ミドルサイズのSB50って中華バギーを検討してますがいかがでしょうか?  

Re: 色々なアドバイスありがとうございます。

 投稿者:Yomi2016  投稿日:2016年11月 6日(日)20時46分28秒
返信・引用
  > No.2427[元記事へ]

marimoさんへ

ヤフオクでCustomLifeが販売してるAタイプフレームは、
国内で一般的なローダウンのフルサイズに使用されているフレームです。
kiyopiさんのおっしゃるように、フレームのバックボーンが太い1本のフレームになっていて、
これをまたぐ形の燃料タンクに対応しています。

Bタイプフレームはバックボーンが2本になっていて、Aタイプのタンクは使用できません。
2本のフレームの上に載せるためにそこの平たいタンクが専用品となります。

Aタイプ向けのタンクは樹脂製で「フルサイズ 6.8L燃料タンク」などとして販売されています。

対してBタイプには「フルサイズ スチール製 ガソリンタンク(4.5L)」や
ミドルサイズ用として販売されているものしか付かず、容量が小さいため
ロンツーに不便があります。

というのも、Bタイプはそもそもエンジンの高さが高い縦型エンジン用のフレームで、
エンジンのための空間を大きく取ったフレームだからです。

Aタイプは、カブ/モンキーのコピーエンジンである横型エンジン用に作られたもので、
高さが要らないため、垂れ下がった燃料タンクも使えますし、
バックボーンも低めに作られています。

ただ、日本向けにはミニカー登録の条件があるため、50ccエンジンしか使えず、
中華エンジンで50ccといえば横型以外に選択肢はありません。

そのためCustomLifeのBタイプも、エンジンマウントは横型エンジン用になっているため、
無改造では縦型エンジンは載りません。

ただ、バギーの後輪を1輪にした「リバーストライク」では今でも縦型エンジンが当たり前ですし、
以前は縦型エンジンの載った中華バギーも販売されていました。

中華の縦型エンジンはホンダのCB125JX/XL125系のエンジンのコピーなので、
FTR223とかCB223などへの換装も可能かもしれません。

私が乗っていた車両も縦型エンジン搭載車で、前進4段バック1段、
水冷OHV 187ccという仕様でしたが、振動、静粛性、トルク特性などの面で、
横型のレース用ボアアップエンジンより「手軽で速い」バギーでした。



なお、ミドルとフルサイズでは、サスアームに互換性がない場合が多いので、
バラパーツで発展させるなら切った張ったが必要だと思ったほうが良いです。

 

フレームですが

 投稿者:kiyopi  投稿日:2016年11月 6日(日)07時37分55秒
返信・引用
  フルサイズのフレームは燃料タンクの下を一本で通るものとタンクの両脇に分かれて通るものとに別れるみたいですね。
私はmarimoさんと全く同じフレームを今でも使ってます。
ミドルサイズのドライブシャフトがワイド化して走行中に折れ冷やっとしたので今ではフルサイズ用のものに交換しています。
 

色々なアドバイスありがとうございます。

 投稿者:marimo  投稿日:2016年11月 5日(土)23時37分8秒
返信・引用
  みなさん色々なアドバイスありがとうございます。
フレームはフルサイズフレームのどれを買うといいのでしょうか?なんかAとBと見かけるのですが、サイズが若干違っていてどっちの方が乗せやすいのかよくわかってないです(笑)

キャブはチャンバーでフロート調節をして走っていましたが
燃料を入れるたびに漏れてたらしょうがないので、一緒にもらった新しいキャブをセットして走ったら途中でエンジンがかぶるので、またチャンバーを調整してフロートをいい感じに(感覚ですが)してバッチリ走るようになりました(^^)
 

marimoさんへ

 投稿者:Yomi2016  投稿日:2016年11月 5日(土)02時43分53秒
返信・引用
  キャブレターからガソリンが溢れる事を「オーバーフロー」といいます。

キャブレターは、通過する空気の量を操作する部分ですが、
空気がここを通るときに負圧になっているのを利用して
ガソリンを吸い上げさせて「混合気」を作っています。

「吸い上げ」るというのは、具体的にはキャブレター下部の
「フロート室」に溜まったガソリンを吸い上げるのですが、
このガソリンの量(貯める量、油面の高さ)はフロート室内の
「フロート」とそれに連動した「ニードルバルブ」で常に調整されなくてはなりません。

フロート室内のガソリンが減ると油面が下がるのでフロートが下がり、
連動するニードルバルブが開いてタンクからのガソリンをフロート室に満たします。

フロート室内のガソリンが充分になると油面が上がるのでフロートが上がり、
連動するニードルバルブが閉じてタンクからのガソリンの流入を抑えます。

油面の高さは、混合気の「濃い」「薄い」に影響するので、
フロートとニードルバルブは常に(連続的に)ガソリンの量を調節しています。

そして、何らかの理由でタンクからのガソリン流入を抑えきれず、
フロート室内でガソリンがいっぱいになると、
ドレンパイプを通じてガソリンは排出されます。
これがオーバーフローです。

オーバーフローの原因は主に2つで、フロートでのニードルバルブの
押し加減が狂ってしまっている。
もうひとつは、ニードルバルブ先端に汚れやキズがあり
(もしくはゴム部品が劣化しているなどして)キチンと閉まらない事です。

ニードルバルブの押し加減は、「油面調整」をキーワードに検索すれば詳しくわかりますが、
組んでバラしてを繰り返す面倒な作業です。

ニードルバルブの閉鎖不良は部品交換が出来ればいいのですが、
中華バギーには中華のキャブが付いているので、
日本製の勝手気ままなコピー品ゆえ、ピッタリな交換部品が見つからない場合があります。



なので、結論として「キャブをまるごと交換した方が早い」といえます。

中華キャブでも、ヤフオクなどでショップの新品を選べばリスクは抑えられます。

ただ、この際口径をどう選ぶかは、その後を左右します。

現在と同じものを選べば、始動性への悪影響はないものと考えられますが、
パワーアップはありません。

口径を大きくすれば、高回転時の吸気抵抗が減るので廻るようにはなりますが、
負圧が弱まるので始動時や低回転時の安定は期待できません。

排気量アップをするときはキャブを大きめにしますが、
そうせずに普段の足にするならキャブのサイズは現状維持が手堅い方法です。


なお、ライトは35W程度を限界と考えたほうがいいでしょう。
 

marimoさんへ

 投稿者:ハル  投稿日:2016年11月 4日(金)12時45分41秒
返信・引用
  キャブの写真をアップ出来ますか?

出来れば、キャブの交換をお勧めします(;^ω^)

オークションの安いキャブでも、そこそこ使えると思います。

 

こんにちは

 投稿者:kiyopi  投稿日:2016年11月 4日(金)11時42分57秒
返信・引用
  marimoさん初めましてどうぞよろしく。
中華バギーのブームが去ったのか投稿があまりなく寂しいですね。私は未だ日常的に乗っておりたまに改造もしていますよ。
私のも元はmarimoさんと同じサイズのバギーだったと思いますがボディーをフルサイズのものに載せ替え車幅もワイドにして12インチホイールにしています。
ライトですが中華バギーは発電量が少ないので乗用車用のライトは電装改造しない限りNGです。私は明るいLEDヘッドライトに替えました。
 

初めまして。

 投稿者:marimo  投稿日:2016年11月 3日(木)23時13分13秒
返信・引用
  初めまして、marimoです!
このたび不動の中華バギーをもらって来て、一応エンジンをかけてあちこち直して動くようになりました。
そんなわけで、これからバギーをちょこちょこいじっていこうかなと思い色々なサイトを見ていたらこちらのサイトを発見!!
見ていて読んでいて楽しかったので、掲示板にやってきましたが...ちょっと遅かったですかね(笑)

バギー本体価格が0円だったので、文句も何にも言えないのですが( ^ω^)
P.M.G.さんのようなバギーが通常なんでしょうか?
私のバギーはもっと小っちゃくて...P.M.G.さんのルナはスリムって感じなのですが、私のはポチャっとしてる感じなんですよね( ´∀` )
それとカウルがフレームにペタッとくっついていて、ものすごく整備性が悪いという(;´・ω・)
私と同じようなバギーを持っている方いらっしゃいませんかね?(´;ω;`)

私の目標としては、フレームを切って伸ばしてホイルベースと車幅をもっと伸ばして、車高を少し上げたいのと、もっと安全に快適に乗り回したいですね(^▽^)/
写真何枚かつけておきます。
何からいじったほうがいいのか、どこが壊れやすいのかなど
皆さん教えてください!

今までやったことは、かからなかったエンジンをキャブを洗浄してかかるようにしたらガソリンがキャブからあふれる非常事態が発生。
キャブを取り外してチャンバーを手動で曲げながらガソリンの入る量を調整(感覚です)。
取り付けてエンジンかけて、ガソリンがもれなくなりました。
そして給油しに行き、ガソリンタンクにノズル突っ込んでガソリンを入れたらまたキャブからガソリンが溢れる緊急事態(;'∀')
とりあえず溝のあるところの上にバギーをもっていってスタンドのお兄ちゃんに、ガソリンこぼしたんで水流しておいてくださいと言っておきました(笑)きっとスタンドのお兄ちゃんは少しこぼれたくらいだと思ってるんだろうな...ごめんなさい(;´・ω・)
そして、お兄ちゃんのところから帰ってきたらガソリンの漏れが止まっている!
その後ガソリンが入りすぎたエンジンをアクセルをほぼ前回にしながらかけて、ガソリンが安定するまでそこで格闘
アクセル全開のまま家まで何とか戻ってきました。

考察するに、上から圧力が少しでもかかるとキャブからガソリンがもれるっぽいです。これは仕様なのでしょうか?(そんなはずないですよね(笑))
キャブは新しいものに交換したほうがいいですかね?

それと、家に放置されてたマーシャルのライトをつけました。
夜ライトつけて走っているとだんだんとライトがぁ.....(; ・`д・´)
これはやばいと思ってライトを消してとりあえずエンジンを切らないようにと駐車場のところでアイドリングさせていたら、友達が普通に「エンジンかけっぱなしだよ?」って言って切ってしまいました(;^ω^)
案の定バッテリーが上がっていました。しょうがないので、エンジンを切った友達に手伝ってもらいながら押しがけをして何とかなりました。
後日ライトのワット数を見たら110/90Wと書いてあり、それを2つもつけてたと思うとバッテリー上がってもしょうがないかな(-_-;)
ライトを55Wくらいのにして、1灯にしました。

長々と失礼いたしました。
これからもちょくちょく書いていこうかと思っていますが...
まぁ返信が来たらにしますかね( ´∀` )

返信待ってます!
バギーについては初心者です!
本気で普段の足として使おうと思ってますので、よろしくお願いします!!(*'▽')
 

初めまして

 投稿者:yuto9696  投稿日:2016年 7月 5日(火)21時33分49秒
返信・引用
  初めましてyuto9696と申します。
いつもHPを拝見させて頂いております。
当方も福岡県(田川)になります。
まだまだ未熟者ですがよろしくお願いします!!
 

Re: PCD87.5→110

 投稿者:m926c43  投稿日:2015年12月27日(日)11時35分10秒
返信・引用
  > No.2420[元記事へ]

schallbergerさんへのお返事です。

フルサイズに移行しましたか~!
安定感が違いますからね~
私の友達のも購入当初は短さゆえに発進時にウイリーしてたのと
加速しながらステアリングを切っても前が軽くウキ気味になっているので曲がらないという現象がおきていて魔改造計画が浮上しました。
今思えばフルサイズを初めから買ったほうが安い上に行動を普通に走れるまでするのは早かったともいますが、やはりあれだけ手を入れた事で私としてもいい経験になり、結果オーライといったところでしょうかw

ミニサイズだと横にして軽トラの荷台に乗っちゃいそうな小ささですが、フルサイズになると軽トラの荷台をほとんど使い切りますからね~w
私も私の友達も中古での購入だったので梱包枠は見たことないのですが、フルサイズだとすごそうですw

部品もたくさんありますし、サイズの大きさゆえにアフターパーツの取り付け場所もそこまで悩まずに付くと思いますので修理にカスタムにと頑張ってください!
 

Re: PCD87.5→110

 投稿者:schallberger  投稿日:2015年11月30日(月)00時04分10秒
返信・引用
  > No.2419[元記事へ]

m926c43さんへのお返事です。

はじめまして!貴重な情報を有り難う御座います。

パーツ探しやら、色々と作業が増える状態を考慮しミニサイズからフルサイズの物へ移行しちゃいましたw

こっちの方が色々と揃えやすいので・・・(*^.^*)エヘッ

大きさの違いに納車時に焦りましたよ~wwww
 

Re: PCD87.5→110

 投稿者:m926c43  投稿日:2015年11月29日(日)18時59分12秒
返信・引用
  > No.2418[元記事へ]

schallbergerさんへのお返事です。

初めまして
ハイガーのバギー入手おめでとうございます!

私は他の皆さんのように詳しくは無いのですが、私の方で調べたところ恐らくミニサイズバギーなのではないかと思います。
型式は「HG-BF-ATV50A(またはB)」ではないでしょうか?
前後1速づつ、フロントドラム、リアディスクのバギーかと・・・
そして変換スペーサーは私も見つけられませんでした;;

ですが、私の友達にミニサイズバギー乗りが居り、恐らくフレーム構造などはほぼ一緒ではないかと。

私の友達の場合はFブレーキ無でした。
そこで、某オクでも簡単に手に入るフルサイズのフロントサスアーム一式とFブレーキ一式(ディスク)を総移植しました。
また、友達のバギーはハイガー製の4穴タイプではなく3穴だった為リアもフルサイズの部品取りバギーからスイングアームごと移植しています。
※おかげで短く一人でも持ち上げられる重量だったバギーがフルサイズ並に長くなり、重さも一人では持ち上げられないほどになりましたが;;;

ですが、このおかげでホイールは選び放題、さらにFブレーキが付いたことにより公道を安心して走れるバギーへと変身しました。

この様子は私のブログ(このHPトップの下の方のすごく役立つリンク集の一番下の バギー~そこはコースじゃないw~から行けるリンクです)にアップしています。
ここでは私のバギー(フルサイズ)と私の友達(プレアデスさんと言います)のバギー(ミニサイズ)が出てきていますので移植される場合は参考になればと思います
プレアデスさんのバギーはヤマハのグリズリーのような形をしています

で、問題の記事のURLも貼っておきます
http://blogs.yahoo.co.jp/m92fm9gt/12875582.html
私の改造の記事も上がっているので結構奥に行っていますから・・・
 

PCD87.5→110

 投稿者:schallberger  投稿日:2015年10月26日(月)23時07分12秒
返信・引用
  お初です~^^
9月にひょんな事からハイガーのバギーを入手しました!
無事に組み立て、バギーのタイヤだとオンロードではきついので、オンロード用のタイヤとホイールを入手しようとしてます。

ですが、私のバギー・・・フロントがドラムブレーキ。
どうもPCD87.5という特殊サイズになるようで、現状で販売されているホイールが全て使えないと判明。

ならばPCD変換スペーサーと思ったのですが、PCD87.5→110の物が全くありません・・・( ̄▽ ̄;)!!ガーン

ブレーキ全体の交換しか手はないのですかねぇ~(;´・ω・)
 

Re: はじめまして

 投稿者:P.M.G.です  投稿日:2015年10月13日(火)20時38分47秒
返信・引用
  kiyopiさんへのお返事です。

はじめまして!

仰せの通り、最近、故障しなくなって、更新が滞っています。

でも、少しがんばってみます。

よろしくお願いします。m(_ _)m
 

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